目前在道路建設(shè)，積極采用土工格室。土工格室 - 通過(guò)焊接的方式結(jié)合在一起，這樣，它在橫向上形成具有拉伸結(jié)構(gòu)的聚合物條帶。其格子內(nèi)可填充有不同的顆粒材料。在人行道上，例如，這樣的結(jié)構(gòu)作用于高承載能力面層。但是，目前還沒(méi)有統(tǒng)一的計(jì)算方法，這將涵蓋全系列公路路面施工中應(yīng)用土工格室。用于計(jì)算環(huán)形加強(qiáng)構(gòu)建的現(xiàn)有方法，可分為兩種：

第一種方法在道路使用非剛性路面使用合成材料（SM），26所中央研究所開(kāi)發(fā)訂立的臨時(shí)建筑標(biāo)準(zhǔn)。由美國(guó)工程師協(xié)會(huì)制定的第二種方法計(jì)算出路面，由土工格室填加顆粒狀填料。

根據(jù)通過(guò)使多層彈性結(jié)構(gòu)相當(dāng)于兩層模型計(jì)算出的臨時(shí)建筑規(guī)范非剛性路面面層。與他們的加固合成材料硬化路面的結(jié)構(gòu)層的效果估計(jì)彈性模量的相應(yīng)增加。我們有彈性E的模量是由經(jīng)驗(yàn)關(guān)系來(lái)確定：

 

其中E_k - 彈性模量增強(qiáng)層，兆帕;

  K_a- 增加彈性模量層的系數(shù)。

系數(shù)Ka是由模具片段不設(shè)防和強(qiáng)化路面CM測(cè)試的結(jié)果來(lái)確定。據(jù)實(shí)驗(yàn)研究26 CRI防御，獲得的數(shù)值對(duì)于某些類(lèi)型的表層設(shè)計(jì)。

基于經(jīng)驗(yàn)依賴(lài)性和僅由美國(guó)工程師協(xié)會(huì)提出的計(jì)算方法，考慮了摩擦的集合體。顯然，增加土工格室增強(qiáng)層的承載能力主要是由于其他物理現(xiàn)象。因此，目標(biāo)是發(fā)展一種方法計(jì)算顆粒材料的結(jié)構(gòu)層，土工格室加筋量已經(jīng)擺在我們面前。